港鐵車費 6年累積加幅25%

港鐵票價調整機制檢討料明年有定案，立法會研究顯示，港鐵6年來票價累積加幅達25.2%，每程票價在2013年貴過新加坡、東京及首爾。

新任立法會交通事務委員會主席陳恒鑌以「獨立王國」形容港鐵，指新一屆會期會在票價調整機制中落閘，加入盈利指數等元素。

立法會秘書處昨公開一份有關公共交通的研究文件，指出在2000至2015年期間，每日公共交通乘客人次增加20%至1,260萬人次，而鐵路的總乘客人次百分比由31%升至41%。自2007年起，本港載客量最多的交通工具是鐵路。

文件指出，撇除物業收入，港鐵近年從香港客運業務所得的利潤有穩步增加的趨勢，由11年的62億元，增至15年的72億元。然而，港鐵票價（不包括機場快綫）自2010年起按票價調整機制每年加價，截至2016年的累計增幅為25.2%，與同期的消費物價指數增長大致相若。相對而言，巴士票價調整的次數較少，同期九巴票價的累計增幅為12.9%。

票價年年加，港鐵收費亦高於其他亞洲城市。根據新加坡陸路交通管理局公布的一項研究，2013年香港平均每程鐵路票價約為9.4港元，高於其他選定亞洲城市如東京（7.3元）、新加坡（4.8元）及首爾（4.2元）。

不過，理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為，全球很多地區的鐵路系統均有政府巨額補貼及資助，反觀港鐵則沒有，故認為不應將港鐵與其他地區鐵路系統收費比較。

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文件又指出，專營巴士是載客量第二多的交通工具，但在過去15年，其佔總乘客人次的百分比已由39%降至31%。隨着更多新鐵路綫在不久將來陸續通車，預計專營巴士將會面對更大壓力。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，港鐵歷年加價已清楚表達在向鐵路傾斜的運輸政策下，令港鐵獨大，對其他公共交通工具不公平。他表示，會在新一屆立法會中好好整頓這個獨立王國，包括在檢討票價調整機制時主動提出要落閘，例如在計算加幅的方程式中加入盈利指數，或增加於分享利潤機制下撥作票價優惠的款項等。

立法會交通事務委員會委員胡志偉指出，港人月入中位數15,500元，不少市民每月的交通費佔收入近一成，交通費負擔不輕，他建議應引入全民交通津貼。

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